亚马逊(Amazon)在伦敦哈克尼区(Hackney)建立了一个“微移动中心”，以解决电动货车、电动自行车和步行的“最后一英里问题”。
“最后一英里”问题最初是关于电话线的——每个家庭都有自己的电话线在距离交换机最后一英里的地方串起来，这需要花费很多钱来串起来和维护。在公共交通方面，它解决了人们如何从公交车站回家以及他们愿意走多远的问题。在物流方面，它是将单个包裹运送到最终目的地的费用。据Investopedia报道:“最后一英里的运营成本可能占总运输成本的很大比例。作为总运输成本的一部分，最后一英里的运输成本非常高，经常达到甚至超过50%。”
新的亚马逊微移动枢纽每年将完成超过100万件的递送，新的四轮车电子货运自行车和步行者车队将取代数千辆面包车。亚马逊经理约翰·邦弗瑞在一份声明中说:“我们新的电子货运自行车、步行者和不断增长的电动汽车配送队伍将帮助我们在伦敦和英国实现比以往任何时候都更多的零排放客户配送。”
我们最近写过电子货运自行车会吃掉f -150，但也许我们应该写它们会吃掉快递货车。正如Treehugger的萨米·格罗弗(sami Grover)早些时候指出的那样，电子货运自行车的速度是货车的1.61倍，能够在同一时间投递更多的包裹。它还减少了大量的二氧化碳(CO2)排放。在格罗弗引用的研究中，他们确定“用自行车取代10%的货车货运每年就能减少133,300公吨的二氧化碳和19.04万公斤的氮氧化物。”
亚马逊发布的电子货运自行车是由yeav在牛津郡制造的;这个2立方的标准模型是一辆四轮车，配有一个Heinzmann Cargopower公司的250瓦发动机和一个60安培小时的电池，是的，这个小发动机可以驱动司机和150公斤(330磅)的载荷，以15.5英里每小时的速度行驶40英里。虽然250瓦的功率对美国读者来说可能听起来不太大，但海茨曼说，它有230牛顿-米的扭矩，“扭矩和功率是区分特殊的货运自行车和传统货运自行车的关键因素，特别是在启动和斜坡上。”我们早些时候报道过EAV，并引用了他们的总经理的话，他解释了他们是如何吃掉货车的:“给普通货车装上电池并不是真正的解决办法，因为它只会承载更多的重量。我们需要更多地思考我们如何旅行，为什么旅行，什么时候旅行，以及旅行的内容。”
然而，虽然大多数故事都集中在电子货运自行车上，但更重要的故事是让这一切成为可能的微移动枢纽的概念。我们都有解决“最后一英里”问题的方法——它们被称为“脚”。电动自行车吸引了所有人的注意力，但亚马逊也在使用“步行者”来送货。这之所以有效，是因为哈克尼有人口密度来支持它。其他技术的作用范围更广，正如我前面提到的:
“最终，良好的人行道和安全的步行基础设施是解决最后一英里问题的最佳方案。自行车可以解决最后3英里的问题，电动自行车可能可以解决最后10英里的问题，它们需要自己安全独立的基础设施。如果你的城市设计正确，你就不会遇到最后一英里的问题。 ＂
在一个拥有现代自行车基础设施的城市，传统的快递货车简直就是一场灾难——这就是为什么我们有联邦快递专用道，而不是自行车专用道。这就是微型交通枢纽如此重要的原因:它使运输以适合基础设施的方式进行，无论是人行道还是自行车道。这就是为什么电动自行车革命在这个故事中扮演如此重要的角色;它们极大地扩展了微机动中心的服务范围，解决了3英里的问题。
但这也是交通顾问Jarrett Walker的推特如此重要的原因;如果没有足够的土地利用，没有足够的密度让足够多的顾客在可以用脚和电动自行车服务的范围内，这些都是行不通的。把握好密度，一切就都好了。
