在过去的几周里，多伦多市的警察因骑车者闯过停车标志或在20公里/小时的区域内以26公里/小时(16.1英里/小时)的速度行驶而被传唤或随意开罚单。这是一个有风险的问题，因为汽车经常以两倍于限速的速度行驶，这导致了骑自行车的人的大规模抗议。他们聚集在高公园(High Park)，参加由自行车律师大卫·谢尔纳特(David Shellnutt)组织的抗议骑行活动，很多罚单都是在这里开的，我之前采访过他。
如果多伦多当局听从全国城市交通官员协会(NACTO)的建议，这一切本来是可以避免的，NACTO恰好在抗议的同一天发布了一份工作文件。它的标题是“打破循环:重新评估自行车法”，讨论了那些没有意义或执行不公平的规则。
“许多规定规定了骑自行车的人可以做什么，在哪里骑 他们是可以的，他们需要的设备被证明是保护人们安全的工具。但是，看似注重安全的规则往往是试图填补交通网络的漏洞，因为交通网络的设计不足以保证所有道路使用者的安全，尤其是那些步行、骑自行车和滚动的人。此外，这些规则的执行往往不均衡，边缘人群，特别是低收入者、无家可归者、黑人和拉丁/x群体，以他们的自由或生命为代价。 ＂
为什么这对树拥者很重要
安全的街道和适宜步行的社区是减少驾车时碳排放的关键。虽然不是每个人都能在日常生活中使用自行车和电动自行车，但环保主义者提倡建立一个社会，让人们能够安全、公平地使用汽车替代品。
NACTO指出，在许多城市的人行道上骑自行车是违法的，但交通状况往往非常糟糕，人们不敢在道路上骑自行车，而是使用人行道。我这样做过，也因此受到批评，但有时你会觉得自己只是不想今天就死。
适当的自行车道是答案，但自行车道通常不会在低收入社区设置。因此，在骑自行车时被杀的人中，原住民或黑人的比例不成比例，他们也是执法的目标。
根据Streetsblog的数据，在纽约市，骑自行车的黑人和拉丁裔人因“鲁莽操作”或“在人行道上骑车”而被罚单的比例在76%到82%之间。相比之下，白人占骑车者的40%，得到了9%的罚单。
在洛杉矶，70%的停车都是拉丁裔骑车者。
NACTO说，答案是“消除任何和所有可以用来将骑自行车的人定为犯罪的法律”，这听起来很极端。但这是有充分理由的。NACTO注意到，书中有三大类法律:
I.那些规范设备的法规，如头盔法、灯光或铃铛法、自行车注册要求或与自行车身体状况相关的法律。
这些法律在理论上是为了提高安全性，尤其是头盔法。但NACTO表示，“来自世界各地的反复研究表明，强制性通用头盔法律实际上增加了骑车者的整体风险。澳大利亚的强制性头盔法不仅没有带来显著的安全改善，而且还积极劝阻人们骑自行车。”
不仅如此，执行也是武断的。“这类设备法是修改或废除的好选择，因为它们并没有提高安全性，通常一开始就没有得到严格执行，而且在执行时也存在偏见。”
2规范行为的制度，如闯红灯、停车标志、不给行人让路等。
这些听起来很有道理，而且每天都被那些说“骑自行车的人必须遵守交通规则”的人所使用，尽管正如我以前试图解释的那样，那些用来管理汽车的规则对自行车来说通常没有多大意义。
NACTO也说了同样的话:
从他们的表面上看，以行为为中心的法律似乎与安全结果更紧密地联系在一起，主要是因为——把自行车当作机动车来对待——法律试图确保骑车者的行为是可预测的。然而，仔细观察，这些法律不太可能提供有意义的安全收益，因为它们忽略了自行车与汽车的不同之处。这些差异包括最大可达到的速度、平均重量、驾驶员/驾驶员座位上的可见度、感知周围环境的机会，以及车辆本身为乘员/乘员提供的保护。 ＂
我经常讲帕默斯顿大道的故事，司机们为了避开一个街区外的主干道，把这条大道当成了老鼠的乐园。因此，他们在多伦多设置了第一个4路停车标志，以减慢司机的速度，降低其对司机的吸引力。这些装置并不是为了让骑车的人减速，因为骑车的人不会在安静的住宅区街道上每隔266英尺就停下来一次。
NACTO呼吁设立“爱达荷站”，允许骑自行车的人通过停车标志，甚至建议骑自行车的人在停车检查后可以闯红灯。即使对我来说，这也太过分了，但他们指出，“红绿灯通常只有在机动车出现时才会启动，让骑自行车的人在汽车或卡车的摆布下才会触发绿灯。”这绝对发生在我身上。
3限制在街道上的位置，如在人行道上骑车或在自行车道或其他交通车道上逆行骑车。
NATCO解释道:
“这类规定最常以行人安全的名义执行。然而，location-ba的频率 违反Sed规则几乎总是表明现有的自行车和行人基础设施不足、不充分或不存在，而改善基础设施，而不是强制执行，将是更有效的解决方案。长期以来，低收入社区以及黑人和土著社区的基础设施投资不足导致了地理位置问题 Sed的执行尤其不公平:骑自行车的人会因为比例过高而受到惩罚 基于政府系统资金不足和优先级的安全决策。 ＂
NACTO表示，当有安全的自行车基础设施时，人们就会使用它，而如果没有安全的自行车基础设施，“很少有人每天早上醒来想要违反自行车法;他们这样做是因为这样更安全。”
这不是一个自命不凡的劳埃德·奥尔特和一群要求特殊待遇的自命不凡的自行车手。这是全国城市交通官员协会，他们是该领域的专家，表示这些无意义的规定被用来骚扰人们。相反，他们呼吁改善我们的城市，让每个人都有安全的地方骑自行车。
NACTO执行主任科琳·基斯纳在一份声明中说:“美国为了纠正系统性安全问题而过度使用警力，导致了毁灭性的后果，尤其是在黑人和拉丁裔/x社区。”“为了真正遏制美国交通死亡人数的蔓延，我们需要专注于我们所知道的有效方法:公平地重新设计街道和公共空间，让它们对使用它们的每个人都是安全和包容的。”
就连警察局也同意这种说法。至少奥兰多警察局职业标准部门的规划师特伦斯·米勒(Terrence Miller)知道。米勒说:“不公平的政策以及对骑自行车的人的不公平惩罚，使得执法人员更难有效地履行他们的工作。”“通过重新思考我们的自行车法规，我们创造了一个对每个人都更健康、更强大、更安全的城市。”
回到多伦多，警方在一份声明中表示，他们真的没有欺负骑自行车的人。一名发言人说:“虽然我们总是优先考虑交通安全，包括骑自行车的人的安全，但该服务并没有专门针对骑自行车的人进行执法闪电战。”“我们的重点主要是公共安全、教育以及对骑自行车和开车的人的警告。也就是说，我们会认真对待市民的投诉，如果警务人员发现骑车行为危及公共安全，他们有权酌情提出指控，并在必要时提出了指控。”
但是，正如NACTO所指出的，这些都不是公共安全问题。这些都是武断执行愚蠢规则的问题。是时候改变它们了。
