美国总统乔·拜登承诺将继续袭击也门胡塞武装据点，以限制该武装组织破坏红海航运的能力。
美国和英国打击了与胡塞武装袭击途经也门海岸的船只有关的地点，武装分子声称，在该国与哈马斯的战争中，所有“与以色列有关”的船只都是目标。
尽管有空袭，袭击仍在继续，夜间又有一艘商船遭到袭击。
“他们在阻止胡塞武装吗?不。他们还会继续吗?是的，”拜登总统昨天说。
由于暴力事件，航运成本上升，包括马士基(Maersk)和地中海航运(MSC)在内的主要集装箱航运公司被迫绕过南非的好望角，这可能会使航行时间增加近两周。
胡塞武装袭击的发生地红海是通往苏伊士运河的重要通道。
劳合社(Lloyd’s List)的数据显示，苏伊士运河口岸占全球贸易流量的12%。超过四分之一的船只是集装箱船，它们运载着世界上大多数制成品和产品，而油轮和散货船也占了很大一部分。
最广泛使用的货运成本衡量指标——上海集装箱运价指数(SCFI)自12月初以来上涨了88%，达到了除新冠肺炎疫情期间(当时运价在大流行后的航运繁荣中失控)之外的最高水平。
马士基首席执行官文森特•克拉克(Vincent Clerc)上周警告称，如果胡塞武装的袭击仍被视为威胁，可能需要数月时间才能重新开放红海航线。
高街零售商、大型超市和悲观预测占据了媒体头条，警告称供应链混乱将推高消费者在结账时的价格，并可能导致商店货架空无一物。人们还担心，全球石油和能源价格会因此飙升。
然而，尽管航运成本长期上升，但航运分析师和经济学家对航运成本是否会导致通胀大幅回升表示怀疑。
德鲁里高级经理西蒙·希尼(Simon Heaney)告诉City A.M.，在最坏的情况下，苏伊士必须在2024年全年避开，全球集装箱船运力将减少约9%。
考虑到2020年后大流行时期的大量船舶订单，其中许多刚刚进入船队，希尼认为市场仍将“严重供过于求”。
