当“901”于1963年9月亮相时，《汽车》杂志的法兰克福车展报道用了更多的专栏篇幅来报道这款船型的Amphicar Model 770，而不是保时捷356的高端继任者。没有人能想到，这辆外形像加长版大众甲壳虫(Volkswagen Beetle)、后轴装有风冷发动机的奇特双门轿跑车，在60多年后仍能保持强劲势头。
在标致(Peugeot)声称拥有中间有一个零的三位数数字之后，保时捷901很快就被重新命名了，但保时捷911的轮廓、机械布局和独特的特点却被保留了下来。如今，斯图加特生产的suv远远多于跑车，但911是保时捷。没有人能想象没有它的公司。
本次车展展出的四款车型展示了纽埃尔弗的产品线:回归基础的卡雷拉T、粗糙的达喀尔、超级跑车的Turbo S和专注于赛道的GT3 RS。我们的公路之旅将从法国城市里昂到金光闪闪的蔚蓝海岸，包括蒙特卡洛拉力赛路线的一部分，探索保时捷的标志发展了多远。
911年达喀尔
我先拿到了达喀尔的钥匙。灵感来自于1984年赢得达喀尔拉力赛的953，这是一款真正的新车型:这里唯一一辆在公路上行驶的保时捷911历史上没有先例的车。它的空气提升姿态(比标准的卡雷拉高出80毫米)，坚固的车身包层和可选的车顶行李架也使它成为里昂汽车观察者的catnip。
具有讽刺意味的是，让这辆价值17.3万英镑的达喀尔车在崎岖的地形上游刃有余的特性，在通过城市的路边和坑洼时也被证明是有益的。在经历了早上的高峰后，我终于加入了A43高速公路，向西南方向驶去，这辆嘶哑而肌肉发达的480马力的平六缸车——与中档911 GTS共用，并搭配了PDK桨挡变速箱——使高速公路上的里程变得轻松。
达喀尔也不会在阿尔卑斯山高耸入云的时候失手。在通往积雪覆盖的高十字峰(colde la Croix Haute)的陡坡上，这辆车让人奇怪地想起了经典的911。全地形轮胎厚实的胎面块增加了车身滚动和运动，使我能够衡量抓地力的极限——偶尔会超过极限。这是一种简单、老式的乐趣。当我到达Gap的第一个集合点时，我确信这辆变异的跨界车是我最喜欢的新保时捷911。
保时捷911 Turbo S
下一段旅程，我换成了Turbo S，在双车道上以每小时130公里的速度稳定行驶，然后爬回山上，驶向著名的拿破仑大道。这款售价180,600英镑的“普通”911系列旗舰车没有达喀尔限量版引人注目，但它在Instagram上缺乏吸引力，但它的速度弥补了这一点。
保时捷911 Turbo于1975年首次登上高速公路和卧室墙壁，它的3.0升增压发动机在5.5秒内提供260马力，0-62英里/小时，最高时速为155英里/小时。今天的Turbo S对应的数据是650马力，2.7秒和205英里每小时，然而，当最初的930获得了任性的“寡妇制造者”的声誉时，四轮驱动的992是完美的全天候超级跑车。
正好，它开始下雨了，但选择了湿模式来驯服它的反应，以及脚下巨大的10活塞碳陶瓷制动器，保时捷感觉几乎不受湿滑条件的影响。驾驶它很快就会让人产生一种平静和专注的状态，这与汽车本身的特点相吻合。无论我是欣赏它作为一辆长距离GT的能力，还是在日益陡峭和壮观的高山道路上发挥它的性能，Turbo S都能满足我的所有需求。
卡雷拉T
如果说Turbo S将保时捷911提升到迄今为止无法想象的高度，那么后置驱动的Carrera T则感觉像是回归了它的根源。这款车重量更轻，采用后轮驱动，特意以驾驶员为中心，配备了385马力的3.0升Carrera发动机和手动变速箱。105,700英镑，你还可以得到10毫米降低运动悬架，机械差速器和排气管。
我发现Carrera T在英国相当僵硬和无情，但在拿破仑之路(Route Napoleon)平坦的柏油路上，它感觉很平稳和精确。沿着拿破仑在1815年滑铁卢战役结束的20天行军路线，这条路确实是欧洲最伟大的公路之一。你可以在达西亚桑德罗享受，更不用说保时捷911了。
T型车吸引人的关键在于它的七速手动变速箱。它的凹形换挡动作和沉重的离合器踏板，使你的四肢和大脑在驾驶过程中保持专注，并鼓励你提高转速。当道路变得更加蜿蜒，冬天的夕阳落在参差不齐的山峰后面时，我享受着一个意外的时刻:对的车，对的时间，对的地点。
保时捷911 GT3 RS
这辆售价19.26万英镑的GT3 RS应该停放在赛道上，而不是在黑暗中雪纷飞的图里尼山。作为蒙特卡洛拉力赛的一个赛段，这条路由34个发夹弯组成，爬升到1607米的高度。在驾驶了几个小时之后，这似乎是一个合适的结局。
GT3 RS的血统可以追溯到1973年划时代的卡雷拉2.7 RS，增加了保时捷RSR赛车的健康注入。凭借令人震惊的空气动力学，球关节双叉骨前悬挂和525马力的自然吸气发动机，转速可达9,000转，这是有史以来最极端的911车牌。
在这种情况下，RS会让人感到害怕。然而，它令人难以置信的可配置性——包括阻尼器压缩和反弹的多种设置——意味着你可以根据道路调整汽车。当这条路是图里尼上校时，这辆终极Rennsport就会伸出它的爪子，将几乎无法控制的野蛮与微妙的、鼓舞人心的控制完美地融合在一起。这完全是令人着迷的。
很高兴见到你，Nice
我很晚才到达尼斯机场，既兴奋又疲惫，把GT3 RS的钥匙扔给保时捷的公关，然后冲向我的飞机。尽管从山上出发的最后一段路程感觉像是疯狂的冲刺，但我还是在几分钟前搭上了回家的飞机。
我今天开过的四辆车都提供了非常不同的体验，但它们都有一个共同的DNA，贯穿于每一辆保时捷911。很快，911系列将变得更加多样化，升级版992将首次引入混合动力技术。这款标志性的跑车可能已经进入了它的第七个十年，但它肯定不会放慢脚步。
蒂姆·皮特为《汽车研究》撰稿
